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五星级航空公司退票券:全球民航业迎来生死关头?

新冠肺炎疫情在全球蔓延,正将全球产业拖入“深渊”。

国际航空运输协会(IATA,以下简称“IATA”)最新分析报告指出,第二季度(即日起至2020年6月30日),航空公司的现金流支出将达到610亿美元,季度净亏损390亿美元。

疫情大大降低了人们的出行意愿。据国际航空运输协会报告,由于政府的旅行限制,航空公司遭遇大量退款,2季度震惊了350亿美元的高额债务。一笔一笔的退款让本已是重资产的航空公司雪上加霜。部分境外航空公司已开始在客票退票过程中使用旅客代金券(业内俗称“EDM”,以下简称“代金券”)或现金退票。

这并不是一种全新的运营方式,在低成本航空公司中很常见,而这次也不再局限于此,阿联酋航空、卡塔尔航空、泰国航空等五星级航空公司也包括在内。

全球航空运输业是否处于生死攸关的境地?也许为时过早。使用代金券退票,引发了世界各地旅客“合理性”的讨论。航空公司的运营确实无奈,但在深度整合的民航产业链中,旅客、OTA、票务代理等下游环节也无奈被这股浪潮吞没。

面对疫情带来的这一切,各方是应该争论到底,还是应该相互理解?

现金流危机将席卷全球航空公司?

民航业的萎靡与疫情一起蔓延。最直接的表现就是越来越多的航空公司使用代金券退票。“实际上,代金券是一种无奈,会被大量使用,”汉莎航空首席财务官斯文森说。“从长远来看,这会增加航空公司的成本,但目前航空公司的重点是保持长期的定期预订收入。”

“包括机票代理、航空公司和OTA平台在内的各方都明白,此时必须持有现金。” 民航业担保公司相关人士介绍,“疫情影响到民航业的每一个环节、每个人,都过得很艰难。”

国际航协在报告中称,全球超过 75% 的航空公司拥有“不到三个月”的现金流。在 2020 年初,大多数航空公司的现金和等价物可以覆盖不到 3 个月的运营。

据民航资源网不完全统计,全球已有70多家航空公司停飞所有国际航线。

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此外,中航协数据显示,截至3月2日,国内外航空公司共办理退票2454.5万笔,总票面金额271亿元。有评论称,“大量退票让航空公司不堪重负,不难理解,代金券是低成本航空公司最先采用的一种缓解压力的手段。”

特殊时期并不新鲜的无奈之举

代金券实际上并不是一种新的操作方式。据民航业内人士介绍,“中国国内航空公司基本不采用代金券的形式,涉及到退票流程。时间长短,都会用现金结算,既有国情,也有退票。”和企业自身的经营和实力等因素。

“但是,海外航空公司,尤其是低成本航空公司,在遇到台风、地震等自然灾害等不可抗力因素时,往往会使用代金券退票。” 业内人士表示,此次疫情的出现卡塔尔航空官网订票,在部分地区造成了一些问题。从海外航空公司的角度来看,这是一个“不可抗力因素”,退票的操作方式也是利用了这种方式。

“这是特殊时期的特殊方法。” 民航专家李源表示,由于航空运输行业的特殊性,所有票价都是提前支付的,这也保证了航空公司在平时有充足的现金流。然而,一切都有两个方面。航空燃油和飞机租金也是预付的。疫情造成的退款就像挤兑银行。现金流正常的良性循环已经被打破。在这种情况下,航空公司别无选择,只能使用代金券退票。从更长远的角度来看,未来大家还是要坐飞机的,所以航空公司退的优惠券在未来还是比较划算的。希望乘客能多想一想,让我们一起度过这段艰难的时光。

民航专家林志杰认为,不退钱,只退代金券是违法的,但这也是海外航空公司无奈之举。旅客在购票时请注意,如果因旅客原因退票的费用是多少,因航空公司退票一般不收取手续费卡塔尔航空官网订票,可以全额退票。目前部分海外航空公司已经吃不饱,现金流支撑不到2个月。是时候裁员和减薪了。作为一家航空公司,生存是最重要的,所以我们只能退票,不能退钱。从整体社会效率来看,机票价格是乘客手中的钱,但航空公司现在是命运。

因此,与中外相比,民航局要求国内航空公司允许旅客自愿免费退票,优于规定,体现了社会责任。当然,航空公司的压力也更大;海外航空公司只退票不退钱,不符合规定,但航空公司压力会小一些。

数据显示,截至目前,阿提哈德、阿联酋、卡塔尔、加拿大、菲律宾、马来西亚、英国、新加坡、泰国等20多家海外航空公司已使用代金券为消费者办理退票。例如,阿联酋航空3月23日更新的“应对新冠肺炎疫情(COVID-19)更新”显示,直接通过阿联酋航空预订的乘客可以前往旅行代金券页面,并在备注栏中注明“因新型冠状病毒感染”影响请求退款”。3月28日,其官方微博更新,2020年3月31日及之前购票,2020年6月30日及之前出行的旅客,可选择换取旅游券、保留现有机票、三种方式任选其一换票。

西南航空的政策显示,其最低级别的退款不是直接退还现金,而是退还给旅行基金,现在西南航空已将旅行基金的到期日延长至 2021 年 6 月 30 日。

汉莎航空采用“奖励政策”方式鼓励乘客选择代金券。在最新声明中,之前的取消政策将进一步放宽,凡在3月31日(含)之前购买的机票,均可延期至2020年8月31日(含)之前的任意出行日期。此外,如果更改后的票价高于之前购买的票价,每张机票最多可享受 50 欧元的折扣。

此外,据了解,土耳其航空、卡塔尔航空等公司均表示,如果旅客选择退票,航空公司也会给予一定的金额。

窝下有蛋吗?!受损的产业链

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航空公司被迫生存,但下游产业链的各个环节也都受伤了。

某大型票务代理机构对航空公司决定退还优惠券金额表示无奈。他说:“现在我们只能努力奋斗。这一次,中小OTA代理商的压力可能更大。前期为了加快退票流程,很多代理商选择提前支付退票款,而此次航空公司代金券仅限个人出行,导致代理商垫款无法收回,造成巨额损失。”

站在旅客的角度,民航专家齐齐认为,旅客直接退票并不完全合理,“毕竟旅客买票是付现金的,如果境外中小航空公司倒闭,票将用作应付账款。将被取消。”

事实上,尽管汉莎航空为取消航班的额外折扣提供了代金券退款,但欧盟对其进行了严厉批评,因为这使得旅客难以获得全额退款,航空产业链中的其他公司也是如此。带来压力。

代金券方式虽然出现在国外航空公司,但对于“商户是否因不可抗力无法提供服务是否必须退款(现金、银行账户、手机支付账户)”的情况,国内并无相关法律规定。该条规定“主要取决于交易双方的合同,即航空公司的一般承运条件”。如果运输合同没有明确退还原支付方式,旅客将难以获得退票而不是代金券。

“真实情况是,没有人能够承担所有航空公司的退票金额。” 业内人士表示,“虽然航空公司面临生存压力,但不应该简单地应对。在这样的危机中,彼此都应该互相体谅。”

权宜之计

谁来保护乘客的权利?

在齐齐看来,疫情是不可抗力。航空公司虽然改变了原有的退票政策,是“速战速决”,但也要考虑到消费者的利益,增加代金券的有效期和转让。灵活的条款。

从目前很多航空公司的代金券退还情况来看,确实很多航空公司都制定了代金券必须在一定期限内使用,并且必须自己使用的规定。这些限制显然让“抑郁”的消费者更难以接受。

“从长远来看,航空公司目前的做法也会损害品牌在用户心中的好感度。” 民航界人士认为,航空公司在返还代金券时可以考虑适当放宽使用限制,比如允许旅客转给直系亲属,代金券有效期可以延长,代金券可以多次使用。次。它甚至可以承诺,旅客不能使用的代金券在一定时间后可以打折。

齐齐还建议,在非常时期,要采取一些金融创新来“变现”。“产业链企业可以与政府部门协商,要求外航增加代金券使用的灵活性和时限。机票已经具备一定的资金支持属性,只要不使用实名制,可以金融资本化,盘活各方需求。有关部门可以进一步探索以机票为抵押换取“输血”资金等新方式。